इवान ज़ोनको समाचार:अधिकांश वाहन आगे और पीछे दोनों निलंबन पर प्रति पहिया एक या दो नियंत्रण हथियारों का उपयोग करते हैं।कई फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन केवल लोअर कंट्रोल आर्म का उपयोग करते हैं, जबकि ट्रकों और एसयूवी में अक्सर ऊपरी और निचले दोनों कंट्रोल आर्म होते हैं।
एक कंट्रोल आर्म व्हील हब और स्टीयरिंग नकल को वाहन के फ्रेम से जोड़ता है।वे आम तौर पर वाहन के फ्रेम की तरफ झाड़ियों और वाहन के पहिये की तरफ एक गेंद के जोड़ से लैस होते हैं जो सड़क की स्थिति और चालक से स्टीयरिंग इनपुट के अनुसार फ्लेक्स और नियंत्रित गति की अनुमति देते हैं।नियंत्रण हथियार आगे और पीछे की गति को रोकते हुए पहियों को ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देते हैं।
कंट्रोल आर्म बुशिंग में आमतौर पर एक बाहरी मेटल स्लीव, एक टिकाऊ रबर या पॉलीयुरेथेन बुशिंग और एक इनर मेटल स्लीव होता है।ड्राइविंग आराम और हैंडलिंग के लिए कंट्रोल आर्म बुशिंग महत्वपूर्ण हैं।वे निलंबन प्रणाली को कुशन करते हैं जो बदले में शोर और कंपन को नियंत्रित करता है, और धक्कों पर एक नरम सवारी भी प्रदान करता है।बुशिंग कठोरता और अपने मूल आकार और स्थिति में लौटने की क्षमता को बनाए रखते हुए फ्लेक्स और स्थानांतरित कर सकते हैं।
कई निलंबन और स्टीयरिंग जोड़ झाड़ियों का उपयोग करते हैं जब घटकों को एक साथ माउंट करने की आवश्यकता होती है जहां कंपन एक चिंता का विषय है।झाड़ियों का उपयोग कंट्रोल आर्म्स, शॉक एब्जॉर्बर माउंट्स, स्टेबलाइजर बार, स्टेबलाइजर लिंक्स, इंजन और ट्रांसमिशन माउंट्स और अन्य सस्पेंशन और स्टीयरिंग घटकों में किया जाता है।झाड़ियों का शरीर के जोड़ों में उपास्थि के समान कार्य होता है।घिसे हुए या क्षतिग्रस्त उपास्थि के परिणामस्वरूप हड्डी पर हड्डी का संपर्क और असुविधा होती है।घिसी-पिटी या क्षतिग्रस्त झाड़ियाँ धातु को धातु के संपर्क, टायर पहनने, बेचैनी, शोर और कंपन की अनुमति दे सकती हैं।झाड़ियाँ गर्मी, आयु, जोखिम, भारी भार, नमक, तेल और बार-बार हिलने-डुलने के तनाव के कारण बिगड़ती हैं।
बॉल और सॉकेट जॉइंट की तरह जो आपके पैर की हड्डी को आपके कूल्हे की हड्डी से जोड़ता है और रखता है, एक बॉल जॉइंट आपके वाहन के फ्रंट सस्पेंशन को जोड़ता है और एक साथ रखता है।उसी तरह आपका पैर ऊपर और नीचे, और अगल-बगल जा सकता है, एक बॉल जॉइंट व्हील और सस्पेंशन को एक साथ चलने में सक्षम बनाता है।
गेंद के जोड़ सभी दिशाओं में सीमित गति की अनुमति देते हैं और पहियों और निलंबन के बीच की धुरी हैं।एक ही समय में दो विमानों में मुक्त गति की अनुमति देने के लिए एक एकल गेंद के जोड़ का उपयोग किया जाता है, जिसमें उन विमानों में घूमना भी शामिल है।कंट्रोल आर्म्स के साथ ऐसे दो जोड़ों को जोड़ने से तीन विमानों में गति संभव हो जाती है, जिससे एक ऑटोमोबाइल के सामने के छोर को स्टीयर किया जा सकता है और सवारी को नियंत्रित और आरामदायक बनाने के लिए एक स्प्रिंग और शॉक सस्पेंशन होता है।
बॉल जॉइंट दो प्रकार के होते हैं।बॉल जॉइंट्स को लोड-कैरीइंग या फॉलोअर प्रकारों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, और सस्पेंशन में उनकी स्थिति सस्पेंशन डिज़ाइन के आधार पर भिन्न होती है।स्टीयरिंग सिस्टम के लिए धुरी बिंदु प्रदान करते हुए लोड-लेइंग बॉल जोड़ों को वाहन के वजन का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।अनुयायी गेंद जोड़ों को सटीक आयामी सहनशीलता के साथ-साथ स्टीयरिंग सिस्टम के लिए धुरी बिंदु बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।इन दो प्रकार के जोड़ों में अक्सर अलग-अलग पहनने और विफलता की दर होती है, जिसमें लोड-ले जाने वाले जोड़ आमतौर पर पहले विफल होते हैं।
अधिकांश आधुनिक गेंद के जोड़ों को सील कर दिया जाता है और उन्हें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि वे जीवन के लिए लुब्रीड होते हैं।ऐतिहासिक रूप से, अधिकांश बॉल जोड़ों में ग्रीस फिटिंग होती थी जिसे ग्रीस ज़र्क कहा जाता था और इसे समय-समय पर स्नेहक जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था।स्नेहक आमतौर पर एक बहुत ही उच्च-चिपचिपापन स्नेहक था।रखरखाव आवश्यकताओं को कम करने के लिए लगभग सभी आधुनिक वाहन अब सीलबंद बॉल जोड़ों का उपयोग करते हैं।नई तकनीक, विशेष रूप से बेहतर डस्ट बूट सीलिंग के साथ आंतरिक बियरिंग डिज़ाइन और सिंथेटिक लुब्रिकेंट्स पर लागू, लंबे समय तक बॉल जॉइंट सर्विस अंतराल और बेहतर ग्रीस प्रतिधारण की अनुमति देता है।
विफल बॉल जॉइंट या कंट्रोल आर्म बुशिंग के कई संभावित संकेत हैं।इनमें पहिया घुमाए जाने पर एक क्लिक, पॉपिंग या स्नैपिंग ध्वनि शामिल हो सकती है और अंततः एक स्टॉप के अंत में, जब गैस पेडल का उपयोग किया जाता है, और/या स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय एक चरमराती ध्वनि में बदल जाती है।धक्कों के ऊपर जाने पर निलंबन से आने वाला एक अन्य लक्षण खटखटाना और भनभनाहट हो सकता है।जैसे-जैसे घटक घिसता है या अंततः टूटता है, ध्वनियाँ लगातार तेज़ होती जाएँगी।ड्राई बॉल जॉइंट्स ने नाटकीय रूप से घर्षण बढ़ा दिया है और इससे स्टीयरिंग चिपक सकता है या अधिक कठिन हो सकता है।अत्यधिक घिसे हुए बुशिंग्स या बॉल जॉइंट्स व्हील शमी का कारण बन सकते हैं, जिससे स्टीयरिंग व्हील में महसूस होने वाले कंपन हो सकते हैं।त्वरण के दौरान कंपन बढ़ सकता है और उच्च गति पर सुचारू हो सकता है।
नियमित रूप से निर्धारित तेल परिवर्तन का समय नियंत्रण भुजाओं, झाड़ियों और गेंद के जोड़ों का निरीक्षण करने का सबसे अच्छा समय है।एक त्वरित परीक्षण ड्राइव ड्राइविंग स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अनुमति देगा।कंट्रोल आर्म असेंबली से संबंधित किसी भी शोर या प्रदर्शन के मुद्दों को महसूस करने के लिए बाएं और दाएं मुड़ना, धक्कों को मारना और सीधे और समतल जमीन पर दौड़ना और ब्रेक लगाना सभी महत्वपूर्ण हैं।क्रैकिंग, स्प्लिटिंग, टियर्स, मिसिंग पार्ट्स और ऑयल सेचुरेशन के लिए कंट्रोल आर्म बुशिंग का निरीक्षण करें।
यह निर्धारित करना कि बॉल जॉइंट अच्छे हैं या बुरे, काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि वाहन में किस प्रकार के सस्पेंशन और बॉल जॉइंट का उपयोग किया जाता है।यदि आप भाग्यशाली हैं, तो बॉल जॉइंट्स में बिल्ट-इन वियर इंडिकेटर होंगे जो आसान निरीक्षण की अनुमति देते हैं।यदि नहीं, तो वाहन को जैक करके और खेलने के लिए प्रत्येक व्यक्तिगत गेंद के जोड़ का निरीक्षण करके निलंबन पर भार कम करें।चूंकि कई प्रकार के निलंबन सेटअप हैं, इसलिए वाहन निर्माता द्वारा प्रदान की गई निरीक्षण प्रक्रिया का पालन करना सबसे अच्छा है।गंभीर बॉल जॉइंट फेल होने से वाहन का सस्पेंशन अलग हो सकता है, इसलिए सस्पेंशन के मुद्दों से निपटने के लिए अनुमान लगाना सबसे अच्छा नहीं है।
वाहन नियंत्रण हथियार, झाड़ियों और गेंद के जोड़ बहुत महत्वपूर्ण निलंबन और स्टीयरिंग घटक हैं।जब वे खराब हो जाते हैं तो यह वाहन के लिए समस्याएं पैदा कर सकता है जो हैंडलिंग, आराम से समझौता कर सकता है और इसके परिणामस्वरूप नियंत्रण हाथ और अंगुली के विनाशकारी अलगाव हो सकते हैं।इस कारण से, यदि आपको संदेह है कि आपके वाहन के कंट्रोल आर्म्स, सस्पेंशन बुशिंग्स, या बॉल जॉइंट्स खराब या घिसे हुए हो सकते हैं, तो एएसई प्रमाणित तकनीशियन से उनका निरीक्षण करवाएं।
यहाँ इवान ज़ोनको से बॉल जॉइंट, बुशिंग और कंट्रोल आर्म की कुछ जानकारी दी गई है, आपके संदर्भ के लिए धन्यवाद।
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